关于油电之争，你必须知道这些。

最近，合资车集体退出价格战想必大家都有耳闻。那么这时，有着燃油车身份的全新一代捷途X70 PLUS迎来了上市，就颇有些踩点的意思。

当然，从造车惯性上来看，这波更像是巧合，毕竟一款产品从研发到生产少则一年，多则三年，更别说全新一代捷途X70 PLUS这样经过了几百万公里测试的产品。但从事实逻辑来看，两者却刚好出现在了同一个时间点，同时作为一款大七座SUV，其指导价仅为11.19-13.79万元，多少能看作一波反攻。

那么，全新一代捷途X70 PLUS是否代表了自主品牌与合资品牌继续鏖战燃油车的决心？亦或者表达了不放弃燃油车消费者的意愿？

买燃油车，到底在买什么？

如今，燃油车的消费者与新能源汽车的消费者似乎走向了两个极端。

油车的用户始终认为电车不靠谱，而电车的消费者则始终不明白为什么都2024年了，还有人去购买燃油车。

相比起油车，电车的消费逻辑显得更加简单，即经济成本与情绪价值，前者比较容易理解，即能耗、牌照以及价格等方面的时间或经济成本优势，而情绪价值指的又是什么？

拿理想L6或者小米SU7来举例，电车带来的情绪价值，在于其产品可视化、可加工的产品特征，如所谓的“冰箱、彩电、大沙发”或是其它智驾方面的优势，对于这些产品，用户不仅能够在生活里轻松GET到其价值所在，而且在相关的短视频平台能够花费十几秒的时间就能轻松地获得爽点，并能够在信息茧房里获得大量相对能够满足虚荣心的评价。

比起电车，燃油车的发挥空间就小了很多，由于其电池容量较小，很难承担起科技配置的电量消耗，同时燃油车本身具备的特点，又使得拆解发动机、变速箱亦或是动态评测等内容，很难契合短视频的传播规律，因而导致了大量年轻客户以及女性客户的流失。

从某种角度上看，如今的电车，是新消费在汽车领域的蔓延。因此，在如特斯拉、蔚来以及小米等品牌中，能够看到大量的女性车主。这也解释了，为什么燃油车品牌玩不转、也没有必要玩互联网运营那一套，因为没有相应的情绪价值作为匹配。

而燃油车，吃的向来是理性消费的这碗饭，这两者有本质上的冲突，单纯的跟风降价很难解决目前燃油车遭遇的问题。甚至从某种程度去看，越是降价用户越会倒向新能源的怀抱，这是合资品牌停止价格战的内在原因，真相并非如部分人所想象的那么简单。

当然，燃油车也有其核心价值，即功能价值与体验价值的长期性与统一性，这是电车通过短暂的情绪价值无法提供的，这源于两者之间的另一个矛盾，即投机主义与长期主义的冲突。

那么回过头再去看燃油车的反弹，就出现了几个重要的经济背景：其一，是她经济泡沫的破碎；其二，是新消费的死亡，与消费理性的回归；其三，则是电车的焦虑与痛点不断加重，对原有的情绪价值产生了一定的冲击；其四，则是单身人口的不断突破，男性主导消费的格局开始重现。

从目前的中国汽车品牌来看，要走出内卷、做好电车，反倒要从燃油车做起，这是市场竞争所迫，也是信任回归的有效方式，同样还是重塑品牌忠诚度的重要路径。当然，自主品牌确实也在干这样的事，只不过是以混动的身份入局，这是后话，有兴趣的可以留言，分作下一期讨论。

稳住基本盘，争夺话语权

合资品牌退出价格战，是时代与市场共同推动的结果，如果唯利润论，多次炮轰电车的丰田去年仍然是全世界最赚钱的汽车公司，而发起停止价格战的宝马，去年的营收与利润也皆迎来了增长。

换句话说，即使中国汽车市场销量再如何下滑，合资也能耗得起，但合资品牌显然不准备陷入内耗，因为这是没有未来的一件事。既然合资品牌不准备卷了，那么就出现了一个严重的问题，即燃油车的份额，新能源车很快就吃不动了。

之所以得出这个结论，是因为合资品牌切割出了新的赛道，而涨价之后高利润率以及战略沉淀带来的技术升级、服务升级，又会迫使一部分陷入电车信息茧房的用户，不得不回归到现实与理性，去看待当下的购车问题。

那么，全新一代捷途X70 PLUS的到来就显得相当有必要。

如果要用一句话来概括这款车的目的，汽车有文化认为是“稳住基本盘”与“争夺话语权”。其中前者，是因为在目前捷途的110余万辆的总销量中，捷途X70车系贡献了超过70万辆的销量份额。也就是说，大部分捷途的用户仍然是燃油车消费者。

这些燃油车的用户能不能够被混动吃下？从捷途山海目前的市场表现来看，这仍然需要一定的过渡时间。这也从侧面说明，无论是混动车还是电车，都不是燃油车的上位替代，而是互有优劣的选择。实际上，混动的技术还需要进一步的沉淀，尤其是在综合成本方面，需要更强大的规模化效应作为支撑，这不是某家车企能够解决的问题，而是关乎整个市场趋势发展。

那么，对于“争夺话语权”又作何解释？这需要明白，全新一代捷途X70 PLUS争的到底是什么。

全新一代捷途X70 PLUS作为一款大七座油车，打的是品质标杆、空间标杆与安全标杆三张牌，甚至在发布会现场，捷途汽车还现场表演了十余人共挤一车的戏码，其中不乏健美大块头，这种营销方式，是不是让大家想起了过去中国汽车品牌的发家之路？

在汽车有文化看来，全新一代捷途X70 PLUS的核心目的，是进一步争夺“旅行领域”的话语权，其目的不仅限于过去提供越级的产品开拓旅行场景，还在于对“轻越野玩家”入局的灵敏反馈，有望与捷途旅行者以及奇瑞探索06等产品共同吃下整个旅行市场不同需求的用户。

而从市场方面考虑，全新一代捷途X70 PLUS在当下的时间节点到来，亦是感觉到了合资品牌的威胁，这不仅仅源于合资品牌退出价格战的巧合，还在于合资品牌近两年不断在燃油车领域加码推陈出新，因而捷途才会投入重金打造这样一款燃油车品类，以进一步延续越级的竞争思路，以燃油车的身份在SUV领域去狙击合资品牌。

此外，则是出于用户理性消费的考量，如果用户愿意去算一笔账，那么就能发现算上二手车残值、维保等费用，实际上燃油车的花费并不比混动以及电车高，而全新一代捷途X70 PLUS在产品力升级的基础上，全系价格也有一定程度的降低，有望在其竞品空间内获得更好的发挥。

有文说

如果非要从“拷打合资燃油车”的角度去评价，那么全新一代捷途X70 PLUS则揭露了即使提供高品质、高安全的产品，用户也不需要花费更多地成本，这来源于奇瑞数十年在研发技术领域的积累，也达到了提振用户对国产燃油车消费信心的成果。

对于燃油车、混动车与电车，汽车有文化向来抱有客观的态度，三者之间没有绝对的领先，也没有绝对的落后，当然也就没有对待合资燃油车与自主燃油车上的“双标”。但不可否认的是，捷途确实是一个智慧与运气兼备的品牌，在这样一个时间节点带来这样一款产品，全新一代捷途X70 PLUS无疑存在着“报复性消费”的可能，对于合资品牌涨价的怨气，也是其成为爆款的一大隐藏性优势。（汽车有文化 欧阳/文）

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