上一次，沃尔沃汽车的高光出圈时刻，应该是上图的定格时吧。

这两句“战略性挑衅”，或多或少让人看到这个生于1927年的老品牌的不甘，还有无奈。

而近日一则吉利拟出清所持有的价值13.2亿美元的卡车制造商沃尔沃集团B类股，也把众人眼光锁定沃尔沃汽车。

毕竟率先官宣喊话“停产燃油车”，算得上是中国市场上最早开始电气化转型的传统豪华品牌。在这三五年里，新能源汽车开始蓬勃发展时，沃尔沃汽车去哪儿？如今又怎样了？

市场说

股市车市沃尔沃不争气

造血力不足？

虽然今年这次吉利出手战略调整的对象是卡车业务的沃尔沃集团，且自2017年入股以来，吉利首次减持沃尔沃集团。它虽与沃尔沃汽车是俩概念，但把沃尔沃汽车推上风口浪尖可是真真的。

二者有着千丝万缕的联系：1999年，沃尔沃集团将旗下乘用车业务出售给福特。命运多舛的它，2010年，被吉利全资收购，这也是我们所熟知的沃尔沃汽车。而事实上，“不争气”沃尔沃汽车被吉利“减持”的事实也是不争的。

去年11月，吉利控股就曾减持3.3%的沃尔沃汽车股份，持股比例从82%降至78.7%，减持金额合人民币25亿元。

这一次性套现3.5亿美元，对于吉利和沃尔沃汽车而言，都非同小可。这直接导致沃尔沃汽车当日股价创下14%最大跌幅。而且后续影响也不小。

沃尔沃汽车股票流动性或许增加了，但创造价值上来看，资本市场当下的反应最真实，股价也没有那么尽如人意。

据媒体统计的数据显示，2023年11月市值713.26亿元的沃尔沃汽车，经历被抛售割舍后，市值就蒸发近4%，12月市值同比下滑也超26%。

其股票价格也由2021年上市的58.75，掉到了今年1月的23.72，再到如今33.17（统计数据为笔者截稿日2024年5月28日）。

这个“相对稳定成绩”很大一部分归功于不久前极力甩掉极星来减负。这也不得不让人怀疑它的造血力不足、只好断臂自救，以期重塑市场对它的信心。

信誓旦旦的新能源之路还伴着不那么争气的销量。

5月6日，沃尔沃汽车发布数据显示，今年前4个月全球总销量为21.49万辆，在中国市场，沃尔沃汽车4月销量为1.22万辆，其中，电动车型销量仅为1062辆，同比下降16%。

另据车主之家统计数据显示：今年1-4月沃尔沃汽车中国销量42808辆，同比2023年的53784辆，更是下滑20.41%。作为沃尔沃的全球第二大市场，中国市场贡献其近20%的销量，如今再不断掉线，后果堪忧！

经销之困境

榕三店月销难过百

“退网”无奈摆上桌案

再来关注前端市场情况。总之一句话可以概述，那就是沃尔沃销售渠道的盈利情况并不理想。

拿福州市场为例，福州3家店月销累计难过百。

从“车主之家”统计的上牌数据可以看到，2024年1-4月福州三店沃尔沃上牌量分别为：117辆、35辆、82辆、64辆。这意味着，单店月均不足25辆。

“屈指可数”的销量，让经销商有点难，特别是对于相信沃尔沃品牌的后来经销商，还暂未有较大售后体量来支撑经营，单店年亏损或达600万。而据暂未公开的消息，已有经销商无奈之下痛将“退网”提上了议程。

而一线城市，如广州、深圳等地，有消息指出，有大型车商集团内部人士透露，该集团的沃尔沃店开业之后出现经常性亏损，后来无法支撑、只有关门。

与传统的豪车品牌相比，福、夏两地4月奔驰宝马均是四五百的上牌量。沃尔沃的市场销量似乎也让客户和经销商的底气都不足。

如果，你要说是不是就福州单地才如此？再看看整个福建吧。

上牌数据显示，福建今年1-4月沃尔沃累计上牌达902辆。整个福建的月均上牌数225.5辆。

2021年3月2日沃尔沃全球可持续发展战略发布时，谈及沃尔沃将对销售模式进行调整，“取消”经销商，所有的纯电车型都将在线上销售，并为每台纯电动车型提供专享服务包。（注：交付、维修、保养等将继续在经销商进行，实体展厅数量并未计划削减）

该营销模式特斯拉有着成功范本，但是，换做没有自带粉丝效应的沃尔沃，就是看得到的危险了。前端的销量以及品牌效应尚不足以撑起。

沃尔沃调侃人家新势力，可在新能源汽车交付方面，新势力就还凭借着产品的过人之处，妥妥赢得销量。沃尔沃的电动销量却萎靡不振。

近年来，沃尔沃亚太整体销量走势更是在跌宕起伏中。

再者，有消息指出，截止2017年，为了完成从沃尔沃SPA架构到CMA架构的升级，吉利就掏腰包120亿。

而后经十年的强化融合吸收，吉利基本成就了沃尔沃品牌可以输血带来的价值。吉利随后在软件和智能化领域，更是做到了全面自主，深度自研。像沃尔沃曾经传统的发动机底盘变速箱技术已然不再是优势。新能源的天地已然换新。

被“抛弃”的沃尔沃，不会只有“东家”的减持、资本的信赖不足，或许还有那变化的新时代。

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