退役官兵的最爱,20万级硬派越野车,你喜欢谁?
今天正好是八一建军节,而对于三天两头拉练且见惯了军用车辆的解放军官兵,社会上轿车/SUV都显得不那么“爷们”。本期小编将为大家带来四款明星硬派越野车,售价都控制在20万左右,或许会是退役同志们对硬汉座驾的理解。
●长城坦克300
坦克300是国内20万价位硬派越野车市场当之无愧的“一哥”,目前在售车型除了坦克300外,还提供坦克330(3.0T V6)、坦克300 Hi4-T(插混版)可选。另外,该系列未来还会推出搭载2.4T L4发动机的柴油版。
目前在售的坦克300家族,值得重点推荐的是坦克300挑战者和征服者两款低配车型,指导价19.98万元、21.68万元。这两款车都使用的以中央分动箱为基础的分时四驱,虽然操作门槛比适时四驱高,但搭配前/后差速锁(挑战者需选择前桥差速锁),应对多种复杂路况都能更为从容地脱困。
至于动力方面,长城这台E20CB 2.0T发动机已经是服役多年的老面孔,虽然167kW/387Nm的账面数据不太好看,也不像高配那样带48V轻混,但胜在稳定可靠,这对于越野车至关重要。而如果不着急买车或买车,个人还是建议再等等坦克300 2.4T柴油版,如果价格控制在20万级,妥妥的大西北自驾游神车。
当然了,如果对方盒子没执念的话,其实在售的哈弗H5也很不错,只要15.18万元的价格就能买到2.0T+8AT+AWD柴油车,因为是基于长城炮(皮卡)底盘的魔改,所以车长达到了惊人的5190mm,不光自带分时四驱,还可以选装后桥差速锁。便宜的点,只是因为座舱用料比较寒碜,智能配置差点,这对于真正的越野爱好者完全无伤大雅。
●北汽BJ40
虽然知名度不如长城坦克家族,但北汽BJ系列也是称得上是老牌硬派越野制造商了,最经典的车型当属BJ40,换代后的版本更强调时尚年轻主题,指导价17.98万起。据悉,该车未来还将推出超级增程型号。
全新BJ40也是非承载式车身架构,采用双叉臂前悬和整体桥后悬的组合,并且城市猎人版和刀锋英雄版都采用分时四驱系统,只不过前者前后差速锁都需要选装,而后者标配后桥差速锁,前桥为选装,外加越野套件,通过性更好,最大涉水深度也提高了50mm。而对于用户来说,可能这台车最惹眼的还是座舱内的超大悬浮屏设计,其在智能交互层面比上一代或者坦克300都更强。
动力方面,新款BJ40搭载的HY4C20C 2.0T发动机可提供180kW/395Nm的动力,重点是刀锋英雄版还搭载了4F20TC20 2.0T柴油发动机,最大功率163kW,最大扭矩400Nm,出色的低速大扭矩无疑是越野车的核心价值。
而个人更喜欢基于上一代升级而来的荣耀系列,不光线条更硬朗,并且价格也下探到了13.98万元起(最低配为三门版),轴距更短,通过性更优,改装潜力也更大,玩泥巴的神车。
●北京汽车制造厂全新212
时隔多年,北京汽车制造厂212也终于迎来迭代版本,军绿色的车漆依旧很有陆军的味道。目前实车已经正式首发并接受预订,从7月25日-8月20日的预订期限来看,该车预计会在8月下旬上市并公布售价。
全新212基于全新WY越野车平台,采用非承载式车身+整体桥后悬架设计,也是纯正的硬派越野车,且用户还可选装氮气减振器、电动绞盘、全地形轮胎等越野装备。设计层面,包括方盒子造型、蚌壳式机盖、外挂式书包等等都有体现,三孔前格栅和“8”字圆形头灯组合,看起来也很有212品牌辨识度。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4705/1895/1936mm,轴距为2860mm,座舱内也融入了中控大屏、液晶仪表、电子挡杆等潮流元素,但驾驶模式选择、越野模式控制等功能还是物理按键设计。另悉,得益于WY平台的强大兼容性,未来全新212还将推出三门版、混动版、皮卡版可选。
动力方面,先期上市车型搭载的型号为N20TG的2.0T涡轮增压发动机(汽油),最大功率185kW,与之匹配的大概率还是采埃孚提供的纵置8AT变速器。另外,包括整体桥后悬、分时四驱、前后差速锁、可断开防倾杆等越野装备也都有应用。
●比亚迪方程豹豹5
如果预算充裕的话,自然也可以考虑当下非常火爆的新能源硬派越野,特别是刚刚在一周年庆典上降价的方程豹豹5,全系四款车型指导价降低至23.98-30.28万元,对比之前的价格下探了5万元。
方程豹豹5是比亚迪DMO超级混动越野平台的产物,该车延续了传统硬派越野的非承载式车身设计,但前后桥改为双叉臂独立悬架,高配两款还融入云辇-P主打液压底盘控制系统,最小离地间隙可以从220mm提高到310mm。
而在动力架构部分,该车将采用最大功率135kW的前桥电机,与之匹配的是EHS200双电机单元(P3电机最大功率200kW),同时在后桥配备带两个物理挡位的P4电机,综合功率提高到505kW,最大扭矩760Nm,整车仅需4.8s即可“破百”。另外,该车还在两根纵梁之间“夹”了双层刀片电池,容量31.8kWh,WLTC纯电续航里程100km。
相比于传统硬派越野车,豹5最核心的改变是取消了中央传动轴和分动箱(或差速器),转而使用前后解耦的电驱单元实现四驱,并通过能量中锁进行前后桥的动力分配。当然,左右车轮之间还是配备了电控差速锁,原则上也算是“三把锁”。
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