避障、变道、过弯、上下匝道样样精通，华为：比特斯拉FSD好用！

发布时间：2024-08-10 13:15:40来源：网络转载

相信大家都听说过“遥遥领先的华为智驾”，ADS 1.0推出时行业还处于普通驾驶辅助的水平，到ADS 2.0实现NOA功能“全国都能用”时，车企开始发力高速和城区的NOA功能研发和测试，到了ADS 3.0时华为又再次遥遥领先。这些成绩都是建立在有激光雷达的车型上，对于没有激光雷达的车型，智能能否也聪明好用呢？华为：比特斯拉FSD好用！

ADS基础版将会在智界S7 Pro车型上首发，它的高阶智驾采用纯视觉的方案，支持高速/城快的NOA、智能泊车等功能。小编想起了深蓝S07的宣传海报，写的是“搭载华为乾崑ADS SE”，正正是智界S7 Pro车型上的那套基础版智驾。

该方案采用的是纯视觉的配置，类似于特斯拉FSD、百度Apollo ANP3 Pro、大疆智驾等等，由高清摄像头、毫米波雷达、智驾芯片等硬件组成，优势在于低成本低实现NOA功能，不过华为ADS基础版并不支持城区NOA，所以低配车型在城区还得由驾驶员来开。

不过在发布会上，华为介绍ADS 基础版的参数性能以及应用效果都要比特斯拉FSD要好，可以识别高速上的交通标志、水马、锥桶、栏杆等等，能实现自动避让、变道等操作。尽管从各种测试结果来看，特斯拉FSD还是比较有看点的，但落地中国之后也不会是稳赢，至少有华为ADS基础版、小鹏视觉智驾方案、百度、大疆等等厂商对抗着。

相比于智驾的性能和体验，ADS基础版的意义更多在于低成本，可以让消费者用更实惠的价格体验到智驾带来的便利，正如大疆智驾之于宝骏悦也Plus一样，以前可有想过智驾能打进10万元区间？

前面也提到，ADS基础版并不支持城区NOA，这算给了特斯拉FSD机会了，毕竟不管高速还是城区NOA，特斯拉用的全是纯视觉方案。小编更加想看的是特斯拉FSD在中国的城区道路（特别是城市的早晚高峰）的实际表现，跟华为ADS智驾系统相比怎么样？

N点评：华为ADS基础版并不是鸿蒙智行的专用，它也会向合作的车企供应，包括长安深蓝、阿维塔、极狐阿尔法、岚图、东风猛士等等，相信该基础版系统会进一步降低消费者体验智驾的门槛，未来有望下探至10万甚至10万以内的级别，随着技术的迭代升级，或许后续的版本可以支持城区NOA功能，您说呢？（文：VITAMIN，图：网络）

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