根据某资产交易平台显示，地处长沙的广汽菲克工厂以19亿元起价拍卖，但最终因无人出价而流拍。相关资产将在8月5日以15亿元起价拍卖，虽然直接降近4亿，最终结果很有可能并不会变化。

广汽菲克工厂流拍完全在意料之中。由于车市燃油车销量出现明显下滑，造车传统车企产能过剩现象愈发严重。越来越多的车企主动选择削减产能。不久前，本田宣布在中国停掉两条生产线，削减29万辆产能。上个月，日产也宣布将关闭年产能约13万辆的东风日产常州工厂

在这样大背景下，对于闲置工厂，大家都避之不及。而广汽菲克工厂尽管建设标准很高，设备在当时也是比较先进。但是仍与当下新造车时代技术水平脱节，所以很难遇到合适“买家”。

豪华品牌产能也“过剩”

从产能利用率的表现，能发现很多车企进行销售政策调整的端倪。以豪华品牌为例，虽然之前豪华品牌优惠力度也不小，但是优惠的加大也带来销量“立竿见影”提升。根据统计从2020年开始，国内豪华品牌的产能利用率基本超过90%，大幅高于行业水平，在去年达到最高。

但是从今年开始，豪华品牌产能利用率出现明显下滑，已经低于80%。虽然相比行业平均水平高出不少，但是在促销力度加大，产能利用率不升反降的势头，让豪华品牌感受到形式严峻，因此缩小优惠力度来“止损”。

而产能过剩的“大头”还是在合资车企上。主要原因在于合资品牌在2010年之后，普遍迎来发展的高光时刻，所以产能扩张迅速。而从2017年之后，由于合资车企销量逐年下滑，所以整体产能利用率低的问题也爆发出来。今年合资车企整体产能利用率已经低于50%，明显低于行业平均值。

下一个削减产能是谁？

相关数据显示，本田两家合资车企的产能利用率与行业平均水平接近。之所以主动削减产能，一方面由于近一年销量下滑明显，以及另一方面两家新工厂即将投产。新工厂投产后，本田在国内产能变化不大。

而日产在中国的产能过剩问题比较突出，产能利用率已经低于50%的行业警戒线，所以削减产能势在必行。而日系另一家丰田产能利用率低于本田，但是在合资车企总也排在前面，所以丰田在中国目前只进行减产调整。

相比较而言，以前中国车市销量排名前三甲的大众和通用，在中国的产能问题要更为突出。根据公开数据显示，大众在中国的产能已超过540万辆，而去年大众集团在中国销量323.6万辆。而今年上半年销量126万辆，产能过剩的问题进一步突出。

上汽通用目前总产能达到260万辆，去年销量达到100万辆，已经明显低于50%产能利用率的红线，而今年上半年销量仅25.5万辆，产能调整势在必行。而通用财报显示，通通用目前基本全靠北美市场在赚钱，北美市场的权重已经达到了最高。所以在中国现在交付多少车不重要了，“少亏钱”才是短期的核心目标。

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