吉利星愿路测曝光,也用刀片电池,续航和底盘都看齐海豚?
吉利汽车显然也看到了这一市场的潜力,此前已经完成申报的小型车吉利星愿,近日被爆出路测信息。据悉,新车的最长续航里程也能达到500km(CLTC工况)左右。结合其它的产品力表现来看,吉利星愿很有潜力冲击现阶段的纯电小型车市场。
吉利星愿的账面核心竞争力,至少有这几点。同级车型中,第一梯队的空间表现;以及在此基础上,同样突出的续航表现。
首先空间很好捋清楚。申报信息中,吉利星愿的车身数据就非常清晰。新车长度超过4.1米,宽度超过1.8米,轴距则达到了2.65米。再算上超过0.64的轴长比,吉利星愿的空间营造基础,绝对是同级领先的。再加上参考路测谍照中的新车轮廓,其后车门比例相当充裕,完全可以达到传统A级车的前后车门比例。这也是最大程度利用了超长的轴长比,在同类车型中属于比较常见的操作。不过如此一来,车辆会一定程度牺牲后备厢的标准容积。
在此之前,10万元级别的小型车,与磷酸铁锂电池的组合,半个小时充电至80%,是常规操作。而吉利神盾短刀电池,理论上电芯可以支持最快17分钟左右,完成10-80%的充电效率。即便以装车效果来看,在吉利银河E5身上,也能实现20分钟内充电至80%。这一快充速度,恰好处于不挑快充桩,但又能兼顾效率的区间。
用独立悬架的舒适代步车,价格会有惊喜?
在有了空间、续航以及快充的技术背书后,吉利星愿似乎已经很明确的把用车场景锁定在家用代步需求。因为从性能角度出发,这款新车确实没有做小钢炮的“野心”。根据此前的申报信息,吉利星愿提供两款驱动电机。分别是最大功率85kW的TZ160XS002,以及最大功率58kW的TZ160XS001。也就是说,即便是85kW版本,也仅相当于主流1.6L自然吸气发动机的水平。当然,这种性能取向,某种程度上也有利于在不携带过大电池的情况下,保持一个出色的续航成绩,同时有效约束新车的成本和最终售价。
既然驱动系统在前桥,而后悬架又是独立悬架结构。那么从家用代步的产品点出发,四连杆后悬架,依旧是其最有可能的选择。即便如此,在10万元价格区间的小型车中,这也是天花板级别的底盘结构。并且在性能基础上,可以推测,吉利星愿的后悬架调校风格,会选择更多发挥四连杆与生俱来的舒适性优势。甚至前面提到的性能与电池的成本因素,还会使得吉利星愿有潜力在10万元以内的价位,做更多文章。作为定价可能的一个旁证,此前申报信息中,新车甚至有15英寸钢制轮圈的选项。
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