现代汽车上半年销量发布,连续两年入围全球前三,是国人不懂车?
自从2010年国内汽车市场销量超过美国后,就一直稳居全球最大单一市场的宝座。也正是因为国内汽车市场潜力巨大,才养活了一大批跨国车企,其中最具代表性的就是大众,网上也一直都有着“中国的大众,世界的丰田”这一说法。
可即便中国汽车市场养活了不少跨国车企,但并不是每个汽车巨头都高度依赖中国市场,像是法系车的代表PSA集团,在国内的市占率微乎其微,但依旧是享誉全球的传统汽车巨头;再比如说雷诺,更是直接退出了中国市场,可在全球市场,雷诺依旧混得风生水起。不过,最具代表性的还得是现代起亚集团。
连续两年入围全球销量TOP3
进军海外,一直都是所有国产汽车品牌的共同夙愿,尽管已经有不少国产汽车品牌开始在海外市场大展拳脚,国产车在海外市场的知名度也正在快速提升,但与传统汽车巨头相比,国产品牌在海外市场的体量仍有很大差距,主要销量来源依旧是国内汽车市场。
就拿现代起亚集团来说,由于韩国市场本身体量并不大,想要成为全球汽车巨头,现代起亚集团就必须在海外市场拿出成绩。凭借着多年的打拼,现代起亚集团早就成为了全球四大汽车集团之一,而在近两年的销量表现上,更是仅次于丰田和大众,高居全球销量排行榜前三。
前段时间,现代起亚集团公布了在上半年的全球销量成绩,从官方发布的数据来看,现代起亚集团在上半年累计销量为361.59万辆,这一成绩是继2022年首次超越雷诺-日产-三菱联盟进入全球前三之后取得的又里程碑,以连续两年入围全球销量排行榜TOP3的实力,巩固了其作为领先汽车制造商的地位。
在现代起亚集团的销量构成中,最大的单一市场仍是北美市场,现代和起亚两大品上半年在北美市场总销量达到了107.4万辆,占集团总销量的三成;其次就是韩国本土市场和欧洲市场,总销量分别为62.2万辆和61.6万辆,两者差距并不大。
反倒是在中国市场,根据北京现代和悦达起亚上半年的表现来看,前者上半年累计销量为10万辆,后者半年累计销量为10.9万辆,实现了73.1%的同比大幅增长。也就是说,现代和起亚上半年在国内合计销量都才21万辆左右,与现代起亚集团在其它海外市场的表现形成了鲜明对比,难道是国人不懂车了?
从某种程度上来讲,的确是国人不懂车
作为韩系品牌的代表,北京现代在国内也曾有过很长时间的高光表现,其在2013-2016年期间更是连续4年销量超过了100万辆,即便是悦达起亚,巅峰时期的年销量也能在60万辆以上,当时的中国汽车市场对现代起亚集团的重要性无疑比北美市场更大。
但自从2016年过后,无论是北京现代还是悦达起亚,都开始走起了下坡路,自此开始一蹶不振。从韩系品牌的衰落时间来看,很大程度上就是受到了2017年“萨德”事件的影响,当年北京现代销量就直接同比暴跌了近三成,起亚销量更是同比下滑了45%,直接伤到了“大动脉”。直到现在,北京现代和悦达起亚都未能走出2017年“萨德”事件带来的阴霾。
不过在产品端,无论是北京现代还是悦达起亚,在硬实力和产品力上都要比同级别的丰田、大众更有诚意。就拿在今年刚上市的北京现代第十一代索纳塔来说,在提供1.5T和2.0T动力的同时,还全系标配了8AT变速箱,这在合资B级轿车中极为少见。最关键的是在价格上,第十一代索纳塔直接给出了13.98万元起的定价,比1.5T的福特蒙迪欧还要便宜1万元,几乎将合资B级轿车的价格卷到了极致。
但从销量表现上来看,第十一代索纳塔并没有取得预想中的好成绩,不仅没能成为主流B级轿车,甚至在销量上还比不上福特蒙迪欧,实属令人摸不着头脑。所以说,从某种程度上来讲,北京现代销量不佳并非产品力不够,而是国人并不了解现在的韩系车在产品力上的实力。
写在最后:
当然,如果要仔细分析韩系车在国内走下坡路的原因,“萨德”事件也仅仅是个导火索,在营销以及产品战略上,韩系车都出现了很大失误。至于现代起亚集团为何能在海外市场表现亮眼,一方面是现代起亚集团在海外早已站稳脚跟,有着很高的影响力,另一方面也是因为海外市场没有国内这么内卷,生存压力相对较小所致。
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