在上个月底，我的同事试驾了上汽通用雪佛兰旗下的一款重量级车型：Equinox 探界者。可能国内的消费者并不太熟悉这款车型，但这款车在北美可是大名鼎鼎，如今引进到国内的已经是第三代车型。作为北美最畅销的SUV车型，探界者这次来到中国市场中可以说是原汁原味，但我们今天535T（1.5T）版本车型是不是也保持着原汁原味了呢？带着这个疑问，我们来试驾这款535T版本的Equinox 探界者。

从外观与内饰上来看，535T版本探界者与550T版本探界者并没有太大的变化，外观只是在进气格栅、车尾排气等地方有一些细微的改动。对于外观与内饰上的描述，我的同事在之前就已经写过实拍文章，挺且试驾550T车型的时候也介绍的很详细，有兴趣的朋友可以点击下边的链接看一下他写的文章。这里就不在这方面过多的浪费笔墨了，我们主要还是说一下1.5T这套动力总成的表现。

探界者上使用的这台1.5T发动机是上汽通用目前唯一的一款高性能直喷涡轮增压发动机。这台发动机最大输出功率132kw/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4400rpm。相比之前的发动机，这台发动机可以说是全面进行了提升，功率提升8kw（6.4%），扭矩提升25Nm（10%），油耗百公里降低了0.2升（3%），加速提升了0.4秒（4.8%）。

这些改进都来自于上汽通用对于这台发动机的全面高性能优化，匹配更大功率增压器来压榨发动机的性能。使用双爆震传感器，保证更好的NVH体验。中置进气VVT+低张力活塞环，优化燃油经济性的表现。

之前我同事试驾550T版本时对那台匹配的9AT评价那是相当高，不过535T车型则没有使用这台变速器，而是使用的第三代6速手自一体DSS智能启停变速器，这台变速器我们并不陌生，在通用集团的其他车型上早已有所搭载。

相信大家最关心的还是1.5T发动机的动力表现，要知道探界者的整备质量在1.5吨以上了，“小马”确定能拉动这台大车？您还别说，它还真拉得动，而且动力绝对够用。在没有接触535T版本车型之前我也有着同样的质疑，但当我将油门踩下去一瞬间这个质疑瞬间就消除了。当然，这并不意味它有着与550T版本车型相当的动力表现。

6速DSS智能启停变速器已经是第三代了，换挡表现的确可圈可点，在普通驾驶模式、正常提速中，变速器的每一次升挡都表现的很平顺，没有明显的顿挫感。不过这台变速器在升挡方面貌似就没有那么积极了，想让它升挡要适当的松一下油门，但这变速器在降挡方面就相对积极了，油门只要稍微踩深一点，变速器就会非常积极的降挡来提高转速。

底盘依然使用前麦弗逊+后多连杆的设计，当你驾驶探界者经过路面标线、减速带时会感觉特别的整，但是它又不像旗下的迈锐宝等车型那样，把悬挂行程调的那么短。考虑到探界者偏向运动的定位以及偶尔非铺装路面的行驶工况，它的悬挂行程是偏长的，不可避免的会出现二次振动，但是振幅相比同级别的SUV车型，还是有优势。

探界者还有一点非常让人印象深刻的是整体的NVH，全系标配主动降噪系统，车速到120km/h之后车内依然非常安静，只有轻微的风噪与胎噪，发动机的噪音则非常的小，车里的人依然能用正常的声音进行交流，整体质感非常出色。

总结：作为雪佛兰的一款全球战略SUV，不论是550T车型还是535T车型，探界者来到国内确实都保持着原汁原味的设计，它的到来填补了雪佛兰在紧凑级SUV市场中的空白，战略意义更是不言而喻。即便我认为它还存在着某些不足，但瑕不掩瑜，535T版本17.49-21.99万元的售价足以说明上汽通用的诚意了。

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