从传统合资品牌，走向新能源第一的合资品牌，长安马自达的发展之路一定会充满荆棘。但中国文化更坚信“道阻且长，行则将至”。

文 /《汽车人》卢山

合资与自主的竞争下半场比预料的更早到来。数据显示，今年上半年自主品牌占比超过60%，新能源渗透率突破50%。曾被预言2025年才到来的赛点，提前到了2024上半年。

合资与自主的市场争夺战，就是合资品牌的新能源破局之战。在这场集体“迎新”的浪潮中，股东双方如何打破藩篱，实现1+1>2的效果；技术与产品如何有机合力，找到合资新能源的独特价值，是核心且唯一的命题。

凭借已成功下线的EZ-6，长安马自达对这个设问率先交卷。

EZ-6不仅是长马在全新平台上的首款新能源战略车型，也是合资品牌在新能源赛道上的首款增程车型，更是目前将“合资模式2.0”真正跑通了的首款车型。

《汽车人》专访长安马自达销售分公司执行副总经理 吴旭曦（左）

不久前，《汽车人》在长安马自达所在地南京，专访了长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦。

同时，也作为媒体首次试驾了这款新车。真真正正是从脑子到屁股，全面体验了这款战略车型新在哪里，又好在哪里。

做第一，把消费者“拉”回来

“长安马自达要做合资新能源第一，不仅是抢占市场，更是抢占心智。”

今年北京车展上，长安马自达不仅对全新EZ-6进行全球首秀，更提出了“要做合资第一新能源品牌”的大胆愿景。

不是丰田，不是大众，这个“第一”由长安马自达提出，外界自然平添了很多疑问——凭什么这个第一会是长安马自达，敢于如此高调的底气又从何而来？

吴旭曦告诉《汽车人》，提出“第一”的初衷，是长安马自达全面转型新能源的决心和力度。

能够让长马决心all in新能源，源于中国汽车市场的快速变化，以及合资品牌所面临的严峻处境。

数据显示，2023年整个中国汽车市场销量排行榜中，合资仅有1席。到了2024年上半年1-6月份，新能源销量排行榜前十名中，主流合资品牌则完全消失；6月份，新能源渗透率超过了48%，合资燃油车的市场生存空间被进一步压缩。

合资品牌转型新能源，不仅迫在眉睫，更事关生死。

那么再看市场，中国消费者还喜欢合资品牌吗？答案是肯定的。合资品牌伴随中国汽车成长发展30年，合资品牌的技术创新和可靠品质，为两代中国消费者创造了美好用车生活。

但是时至今日，合资品牌在新能源市场上却非常尴尬。近年来，合资新能源车型推出的不算少，但始终缺少真正能扛起大旗的拳头产品。

“消费者不是不喜欢合资新能源车，也不是不喜欢合资品牌，而是现在没有能够满足用户需求、市场需求的合资产品出现。”

正如吴旭曦所言，中国消费者并非专爱特斯拉或者比亚迪，而是合资品牌把他们“推”向了竞争对手。长安马自达要做的，就是要用EZ-6这样的拳头产品，把这些消费者再“拉”回来。

“我们希望，未来消费者提到合资新能源，最先想到的就是长安马自达。而作为合资新能源领域最快推出纯电平台产品的车企，长马也有能力在下一个阶段，领衔合资新能源发展。”吴旭曦说。

卡位市场空间，抢占用户心智，打造合资品牌新能源赛道的拳头产品，做合资新能源里的“头啖汤”。

可以预见，下一步长安马自达要做的事很多，这盘棋下的也很大。或许，这就是那个改变长马命运的时刻。

强强合力，才能满足既要又要

想把消费者“拉”回来，说着容易做起来难。尤其是现在的自主新能源都这么“能打”，EZ-6真的能满足现在中国用户既要又要的需求吗？

对于《汽车人》提出的问题，吴旭曦一个劲儿催促笔者赶快去亲自开一下。“百闻不如一试，开完你就知道了！”

带着疑问，笔者坐进了这台EZ-6。这款全新车型到底有没有继承马自达品牌「人马一体」的经典理念，又有没有融合长安全球领先的新能源与智能科技？

我们围绕设计、智能、操控、安全、品质五个方面，进行了这次短暂却尽兴的全国首家媒体试驾体验。

第一，是外观。谈马自达必谈「魂动」设计，因为过去一个世代，马自达的设计太出挑，几乎好到让豪华品牌都汗颜的程度。

那么电驱「魂动」怎么样？马自达是否再次确立了新能源时代的全新审美标准？

基于「造车如艺」的理念，EZ-6将马自达「魂动」设计的正宗&纯粹美感与电动时代的现代感相结合，展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”。

EZ-6给笔者的第一印象，是马自达在新能源时代，整体的档次感和豪华感提升了一个等级。

EZ-6自发光的前脸设计，不仅是延续了马自达的设计传统，也把新能源的特点表达了出来。内饰部分这一次是首次亲身体验，棕咖色的配色和翻毛皮的应用，视觉和触觉比之过去马自达追求的侘寂风格更显高级。

第二，全新智能标准。智能化是新能源车的必备性能，客观来说也是马自达过去的短板。但是有了长安的帮助，情况就完全不同了。以长安在这方面的建树，EZ-6智驾性能的表现根本不需要怀疑。

基于长安马自达领先的纯电平台，EZ-6搭载合资新能源首个14.6英寸高清液晶触控大屏，配合高通骁龙8155芯片，为用户打造超越同级的智慧座舱和智能驾驶体验。

第三，全新驾控标准。这一次《汽车人》试驾的是纯电版本，电驱在动力上天然的高性能，配合虚位很小的转向，以及厚重又有弹性的底盘调校。这大概是目前马自达车系中最好开，也是最有驾驶乐趣的车型之一。

事实上，试驾之后笔者甚至觉得，马自达应该更早一点觉醒转向电动化。因为电驱不是削弱，反而是更加放大了马自达在操控性能上的优势。

马自达百年底蕴的动态性能调校，50:50的完美车身轴荷比，EZ-6同样能为广大用户带来电动化时代「人马一体」的驾乘愉悦。搭载合资新能源轿车首个电动尾翼和零重力人体工学座椅，让EZ-6不仅好看，而且操控更加出色、乘坐更加舒服。

第四，全新安全标准。马自达在安全领域，一向有口皆碑。全球安全测试大满贯得主绝非浪得虚名。

EZ-6搭载了1500Mpa级的世界最高强度冷轧钢，高强钢占比66.25%，7横5纵的全钢笼式结构群，被动安全登峰造极。

在消费者最最关心的电池安全方面，EZ-6的电池以最高20倍国标标准通过严苛验证，同时对热失控、电池寿命、电芯状态等做到精准预测和保护。

第五，全新品质标准。大家都说“开不坏的马自达”，在权威的《消费者报告》榜单中，马自达经常是名列前茅，和雷克萨斯并驾齐驱。

好品质，来自深厚的造车底蕴。除了长安马自达南京工厂的制造优势，还有严苛的品控体系，南京工厂一直坚持以马自达全球相同的质量标准实施整车评价。

去年上市的CX-50行也，长安马自达在日系阵营中推出了首个终身免费质保权益，对品质有绝对的自信，才敢给出这样的承诺。

整体来看，EZ-6既拥有比肩特斯拉MODEL3的智能化体验，也具备媲美传统燃油车的高品质和可靠性。

它有合资新能源最好的三电技术、智舱、智驾，也有全球最好的设计和操控，两家百年车企造车底蕴和科技实力的强强赋能，让EZ-6具备了合资新能源最强的实力。

更重要的是，EZ-6还拥有合资品牌首款增程车型。这极大地扩展了长安马自达在新能源市场的上限，也让吴旭曦对于这款新车的市场表现更有信心。

“我相信，EZ-6一定能够满足中国市场消费者的需求，也让马自达具备了向合资新能源第一品牌目标迈进的实力。”

作为转型新能源的第一炮，EZ-6能不能一炮打响很重要。但《汽车人》同时也认为，需要关心的不仅是销量，更重要的是认知。

从EZ-6身上，让市场看到长安马自达在新能源上的创新力，给消费者留下记忆点，对长安马自达的新能源车产生期待和向往，进而为未来的几款待发车型扩宽道路。

这需要长安马自达在产品端与营销端的共同发力。在这条新赛道上，长马的营销会有什么新的玩法和打法，我们关注且期待。

有骨有肉，探索合资2.0的新价值

随着EZ-6的成功下线，标志着合资品牌在新能源领域，进入了价值向上的全新发展阶段。消费者在外资和自主之外，真正有了“第三种高价值选择”。

对于长安马自达来说，在发展新阶段，EZ-6也扮演着新旧两个世代承上启下的关键角色。

作为马自达转型电动化的首款基于纯电平台的旗舰轿车，EZ-6肩负着马自达6退市以后，弥补马自达在B级轿车市场空白的重任。

与此同时，EZ-6也是马自达和长安汽车探索建立全新的合作模式—“合资2.0”的首个成果，第一款里程碑式的新能源产品。

“合资2.0”，标榜的多，做成的少。原因何在？

《汽车人》认为，关键原因有两点。第一，合资双方对未来走向意见不够统一；第二，合资双方的技术资产无法有效互补。

要把“合资2.0”做得有骨有肉，要能把口号落地，跑通一整个完整的新车开发过程。需要的不仅是愿景，更是推动力。

这种推动力，首先来自于股东双方。在前文所述的EZ-6的多个“首款”背后，实际上就是长安和马自达股东双方，对于长安马自达全面向新能源转型的一致决策和全力支持。

在北京车展EZ-6全球首发现场，马自达母公司的毛笼社长，长安母公司的朱华荣董事长、王俊总裁都亲自莅临现场。

这个咖位领导的集体现身，已经充分展现出母公司对这款新车的重视，以及对长安马自达新能源转型的重视。

“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留！”

有了董事长级别的推动力，还要有技术层面上的天然契合。

“全球最好的三电技术、智舱、智驾都在中国。而全球公认最好的设计和操控，都在马自达。这两者在新能源上强强联合，长安马自达怎么能没有底气？”

吴旭曦表示，长安母公司在技术层面，无论是三电、智舱还是智驾方面，对长马都做到了毫无保留。这在EZ-6的产品力标定上就可以一目了然。

另一方面，马自达在EZ-6身上，也拿出了看家本领。在设计、操控、安全、品质等马自达擅长的领域，全部都是以马自达原厂方式和标准进行开发。

“双方母公司的大力支持，极大地增强了长安马自达培育新能源自主研发的能力。在EZ-6的开发过程中，长安马自达产品研发中心得到了长安汽车的深度赋能，我们的本地化研发能力得到了进一步加强，为长马未来更多新能源车型的快速孵化、量产奠定了坚实的基础。”

值得一提的是，长安马自达正在进行的溯源之旅。

“我们就是想用这种方式，带我们的用户去广岛，亲眼见证长安马自达开发的EZ-6，就被放置在马自达的博物馆里。”

长马EZ-6能够进入“家谱”，意味着马自达对于这款车型血统上的认可。虽然不再有zoom zoom的轰鸣，但这依然是一款纯正的马自达车。这也是EZ-6与其他一些合资新能源特供车型，最大的不同。

《汽车人》也了解到，长安马自达EZ-6不仅在中国销售，未来还将作为马自达的新能源车型，在全球的马自达体系中进行贩售。

从把全球车型导入中国，到合作开发适合中国市场的特供车型，再到把合作开发的车型卖到全球。

“合资2.0”到底什么样？看长马，看EZ-6。

从去年到今年，内卷和价格战都是汽车市场的关键词，在这种白热化的市场竞争环境下，新能源市场要回归用户的本质需求：品质、舒适和安全等用户最关心的基础属性。

调研数据显示，不论是燃油车还是新能源用户，购车过程中最关心的三点都包括：安全、舒适和品质。与此同时，新品牌、新技术带来的不确定性也成为很多消费者购买新能源过程中的一个阻碍因素。

“新能源汽车要想真正占领用户心智，根本上要解决的还是品牌和用户之间的信任问题，建立用户对品牌、对产品的信赖与信心，打消他们的顾虑。合资新能源的破局点，就是利用自身更强大的品牌底蕴、制造工艺、安全积淀，解决用户最关心的产品问题，让用户用车更安心、放心。”

正如吴旭曦所说，无论是传统能源还是新能源，消费者的需求本质没有变，汽车品牌安身立命的本质也没有变。

从传统合资品牌，走向新能源第一的合资品牌，长安马自达的发展之路一定会充满荆棘。但中国文化更坚信“道阻且长，行则将至”。

看透问题本质，剩下的就是，干吧！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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