BBA中级车大放血:3系C级26万办齐,部分车型售价跌破20万
车市价格战打得火热,对于汽车行业从业者来说未必是个好消息,但是对于持币待购的用户而言,却恰恰相反。
早有传闻称,车价“内卷”的核心地区就是豪华品牌,这其中传统豪华品牌的优惠最为震撼。而这一现象的直接反馈,是近期的汽车销量排行榜发生了不小的变化。
今年3月份和5月份,奔驰C级分别以2.1万辆、1.7万辆的销量位列中级轿车榜单第一。值得关注的是,这份榜单包含了非豪华品牌在内的所有同级竞品。也就是说,奔驰C级车的细分市场销量冠军,是踩着帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁这些车型上位的。
同样令人有些意外的,还有宝马3系的销量。今年5月,这款车型月销量达1.4万辆,在中型轿车销量榜单中排名第四;奥迪A4L的销量成绩虽然不如前两者高光,然而单月销量8588辆,排名中型轿车销量榜第9位的成绩也算得上可圈可点。就此,BBA三款中级轿车均进入了销量榜单前十。
这背后的原因也不难分析,巨幅的终端优惠,让曾经将3/4/C当做Dream car的人梦想成真,忍不住此时下手。但是,这三款车的终端优惠和落地价格究竟有多诱人呢?《车壹条》实地调查发现,目前奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款豪华中级轿车的优惠均超过10万元。部分车型的优惠接近13万元。而这,仍不一定是用户能够拿到的最低价。
抄底“34C”正当时
BBA旗下三款中级轿车,最畅销的是奔驰C级。这一车系的主力车型,分为是入门级的C200L和动力更强的C260L。这两款车均搭载1.5T发动机,只是在动力数据上有所差异。
4S店销售经理告诉《车壹条》,指导价35.5万元的C260L,现金优惠在10万元左右。如果贷款裸车价能够落在25万元上下。而C200L的裸车价格,已经接近20万元。这是过去几年凯美瑞雅阁都很难给出的价格。
不仅如此,从销售人员的表达方式中能够明显听出,这显然不是C260L的价格底线。临近6月底,正是年中业绩冲刺期,不少4S店均加大了优惠力度。实际成交时,还会存在进一步的下探空间。
“这是目前我们能够报出的价格,如果近期提车,肯定能申请到更低的价格。”多位销售人员告诉《车壹条》。
以运动、操控著称的宝马3系同样有巨大优惠。调查结果显示,指导价34.99万元的宝马325Li M运动套装型,贷款裸车价在23万元左右,优惠幅度超过11.5万元。近期因降价而备受关注的宝马i3,售价已接近“五折”,指导价35.39万元的车型,贷款裸车价低至18.6万元。
销售人员告诉《车壹条》,“今年年初3系325Li运动套装版裸车价25万多,比现在贵2万多,落地要接近30万了。”他解释称,当时提车还要额外花钱买装饰,最终价格偏高。“现在不用多花那个钱了,车价也降了,而且都有现车。”
按照裸车价格23万元计算,那么这款算得上“次顶配325”的车型,落地价格大概会在26万元左右。因此有人开玩笑称,之前都说人生绕不过一台3系,但是有不少人是因为“穷”被迫绕过了。现在,那些人可以绕回来了。
这里说一句题外话,除了新车之外,二手宝马3系也是分外“香”。此前壹哥调查二手车市场发现,2018年的高配标轴3系(F30),在车况良好的情况下,二手车商报价已经来到13万元以内,仅相当于一台高配A级家用轿车的落地价。这样的价格,的确很难让人不动心。
在“34C”三款车型中,虽然奥迪A4L销量并没有太出彩,但是和以往一样,这款车也是三台车中优惠最大的。
《车壹条》实地调查后拿到一份报价单,指导价34.38万元的豪华动感型,贷款裸车价21.48万元,优惠12.9万元;如果是指导价32.18万元的时尚动感型,裸车价已经下探至20万元以下。
这其中部分原因,是现款奔驰C级车发布于2021年,宝马3系发布时间是2018年,奥迪A4L则在2016年上市。也就是说,这一代A4L目前已经处于产品生涯末期,所以也有更大的优惠。
用“价格真香”守住市场份额
在购买豪华中级车时,“34C”依然是消费者们的首要选择。销量数据显示,今年1-5月份,奔驰C级售出7万辆,同比增长33%;宝马3系销量为6.4万辆,同比增长19%;奥迪A4L售出4.4万辆,同比增长7%。
这些入门级豪华车型,在社交媒体上似乎已经缺乏吸引力,但最终销量显示并非如此,它们属于“网上没赢过,现实没输过”的代表。
豪华中级轿车售价的下探,也吸引来了大众、丰田等合资品牌中级车的潜在消费者。调查过程中,一位消费者告诉车壹条,“我本来计划是看大众迈腾,听说最近奥迪A4L优惠比较大,就来看车了。”他认为购买豪华车可以“一步到位”,因为即便以后看中了迈腾,用手中的A4L还是可以不加钱置换新车的,但如果先行购买了迈腾,后期再看中A4L,还需要额外添加很多购车款。
但同时值得注意的是,“34C”以价换量,背后的原因同样是消费者开始“逃离”。从数据中剖析,在中型轿车市场,传统燃油车让出的份额,被纯电轿车占据了大半。
1-5月份,特斯拉Model 3售出5.2万辆,这个销量与宝马3系相当。此外今年5月份,极氪007、蔚来ET5T/ET5、小鹏P7的销量之和已经达到1.3万辆,这还不算上产能没有到达顶峰的小米SU7。
可以看出,当前汽车用户的消费观念,正在发生极剧变化。
传统燃油车时代,在中级轿车这一细分市场,自主品牌似乎从未推出具有强悍竞争力的产品,以大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的“四大天王”始终是市场主流。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L,则是雷打不动的鄙视链顶端选手。
如今,BBA依旧能打。不过在智能电动时代的引领下,某些方面更具竞争力的蔚来、问界、极氪,显然已经能在品牌价值上与BBA抗衡了。这也导致此前的中高产阶级,越来越不排斥花费几十万元,购买一台能够刷新体验感的“国产智能大玩具”,而并非循规蹈矩选择一台传统豪华品牌的力作。
因此,现阶段“34C”看起来的确已经香到不行,但谁也不能保证,今后的这些“曾经Dream car”,会不会越来越香。
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