昨日黄沙飞满天，今日晴空敞万里。这次，G哥来到狼牙山脚下，和新哈弗H9来一次“狂野飞车”，而它真的合格吗？

新哈弗H9相比老款，外观设计并没有进行太大的改变，几乎和老款保持一致，依然霸气十足，这也符合一款硬派越野车的定位。

而G哥最欣赏的一个部位就是哈弗H9的臀部，外挂式备胎是一些硬派越野车的标准配备，不仅霸气，同样也很方便，在车辆陷车的情况下，不耽误挂取备胎，非常实用。新哈弗H9的尾门依旧采用侧开式，在倒车入库后，如果车后空间狭小，拿取一些物品相对有点苦难。

新哈弗H9的内饰也更为精致，整体非常有档次，同时全新设计的电子排挡也很时尚，中控布局合理有序，而这个四幅式多功能方向盘握起来真的很充实，不像轿车那样的小巧，好在驾驶起来还是比较轻便，女司机同样可以轻松掌握。

新哈弗H9拥有不同驾驶模式，可以通过中控操作，沙地模式、运动模式、自动模式、雪地模式、泥地模式，同时还可以锁止后桥差速锁，在“4L”（低速四驱）下，扭矩可以放大2.48倍，轻松完成攀爬。

重大改变来了，就是这台发动机，这是一台2.0L双涡轮增压柴油发动机，是不是看见“柴油”两个字就觉得兴奋，这也为后面的“狂野飞车”奠定了一个很好的基础。这台发动机最大功率为140kW，最大扭矩为420N·m，对于越野爱好者来说，简直太好了，当然，如果要是来一台3.0L的柴油发动机，那就完美了。同时新哈弗H9还提供了一台全新2.0L涡轮增压汽油发动机，最大功率184kW，最大扭矩355N·m，这是国内自主品牌中动力最强的一台2.0L发动机了。

与两台发动机匹配的都是来自ZF（采埃孚）的8速自动变速器，这也是让G哥最心动的一个地方，毕竟能够匹配这台变速器的几乎都是豪华品牌，这也说明了新哈弗H9向着高端进发的信心。

新哈弗H9有了强劲的动力，完美的变速器，沉稳的地盘，恐怕常规试驾只是浪费时间，那就来一点野性，先来几道开胃菜！

跷跷板，这不仅考验车辆的接近角和离去角，也考验了驾驶员的驾驶技术，新哈弗H9非常轻松的完成任务，没有一点难度。

交叉轴，这个项目对于很多所谓的四驱车就是噩梦，而新哈弗H9没有使用低速四驱或者后桥差速锁情况下，仅仅“AUTO”就过了，四轮限滑控制的非常好，姿态同样也很自如。

40度坡道，这不仅考验汽车的通过性，也考验了车辆的动力性，如果没有一个好的动力系统，恐怕很难攀爬上去，新哈弗H9同样轻松的逾越，再从这个坡道下来，得益于坡道辅助系统，只要驾驶员控制好方向，不用采取制动，车子就会慢慢下来，这个功能非常实用（照片中坡道看起来不是很陡，实际要危险很多）。

趴台阶、过乱石那就更轻松了，只要控制好油门和方向，只需“AUTO”模式就可完全可以应付，似乎这都不是事，那就准备一下“狂野飞车”吧！

在去往山里的途中，恰巧有一段高速路段，可以考验一下这台柴油发动机的动力，一脚油门下去，新哈弗H9并不像轿车一样油门响应非常及时，而是需要一个缓慢的加速过程，毕竟这是一台自重2.3吨的壮汉，不过驾驶到120km/h还是非常轻松的，对于这台柴油机表现，G哥是又爱又恨，爱它的各种优点，恨它的生不逢时。而8AT变速器表现的同样很出色，积极的升降挡，73km/h的时候就已经升为8挡，当以120km/h的时速巡航时发动机的转速仅为2000rpm，保证动力的同时也兼顾了油耗。当你大脚油门时，它也会为你连降4挡，对于这套动力系统，G哥为新哈弗H9竖起大拇哥。

真正考验新哈弗H9的地方是综合路况的体验，在柴油机的加持下，新哈弗H9应对深水坑、砂石路完全不在话下，轻松通过，新哈弗H9最大涉水深度为700mm，通过综合训练场里面的水坑几乎没有任何压力，你不需要一丝紧张，只要稳定油门。其他路段，没有特别危险的地方，只需要控制好方向，大脚油门往前冲，享受颠簸所带来的乐趣，同时也考验了整车的装配工艺，这一点，新哈弗H9非常不错，在快速通过烂路时，你并不会听到来自车体稀里哗啦的声音，更多的是车下砂石敲击底盘的声音，舒适型还是非常不错的。

对于综合路况的考验，新哈弗H9都是轻松应对，没有遇到苦难，而这也是哈弗作为SUV一直所追求的，当新哈弗H9身上沾满泥巴之后，才是最美的一道风景...

总结：对于新哈弗H9，G哥有很多想说的，在它身上，看到了中国自主品牌在SUV领域的建树，技术的升级，品质的升华，这也是哈弗品牌在消费者心中的位置，感受之后，G哥认为新哈弗H9算是一款良心之作。如果真的有一天需要开上一辆车去撒欢儿，哈弗H9会是你心中的他吗？

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