“没有中间商赚差价！”最近半年多时间，估计大家经常在电视、各种APP以及楼梯间广告听到这句话。只见屏幕上，孙红雷以他招牌的魔性笑容不遗余力地为瓜子二手车做着推广。

瓜子二手车如此烧钱式的密集投放已经持续了一年多时间，其主打的就是“去中间商”的C2C二手车交易模式。受到密集广告的推动作用，瓜子二手车在较短时间就赢得了较高的知名度，一度在二手车市场风生水起。

然而在今年2月，堪称互联网二手车C2C模式的开创者Beepi轰然倒下，这引发了业界对于C2C模式的普遍质疑。而瓜子二手车也传出了不利消息，在减少广告投入后的4月交易数据竟呈现断崖式下滑，数据显示瓜子二手车4月份上架量下跌的城市占比70%，平均跌幅8%以上；而销量环比下跌的城市占比90%，平均跌幅在20%左右。

也许是对于自己之前品牌广告的效果评估过于乐观，瓜子二手车在3月下旬逐步减少了品牌广告的投放。然而，事与愿违的是在广告减少后，瓜子二手车的销量大幅度下滑。虽然瓜子从4月中旬开始就立即恢复了密集的广告投放，然而4月的颓势也难以挽回。

瓜子二手车在过去的一年，烧掉的市场费用达到惊人的10亿元。由于是新崛起的平台，瓜子二手车必须靠着短平快的方法迅速成长，这一点无可厚非。然而尴尬的是，在爆发式的初期成长结束后，瓜子二手车依然没能“断奶”，必须依靠着源源不断的广告投入才能维持正常的业务量。

也许瓜子二手车自己现在也很困惑，我这“没有中间商赚差价”，买家和卖家都能有好处的事情，为何就不能成为二手车市场的主力模式？

有种说法是骗子的最高境界就是把自己给骗了。瓜子二手车的这个“去除中间商”的模式，实际上是把自己变成了最大的中间商，而且是一个靠着烧钱才能活下去的中间商，这本身就是一个很难持续的发展模式。

与58、赶集等网站模式不同，二手车呈现低频率的交易模式特点。各地的传统二手车商主要靠人脉、资源等关系获得车源与销售渠道，在“接地气”的同时成本非常低。而瓜子二手车这样的运营模式必须靠网络热度维持其发展，其成本本来就远远高于传统车商。

更重要的是，由于过快追求发展速度，瓜子二手车在用户体验方面饱受诟病。二、三、四线城市车源少、车辆描述与实车不符、客服人员相互推诿等等一系列需要时间慢慢沉淀的“品质要素”亟待改进。有业内人士分析指出，目前阶段，瓜子危机的本源就是产品运营的滞后，消费者看见广告上的瓜子说的是一回事，实际体验又是另一回事，而且很多时候都会大失所望，对于互联网二手车行业来说，只有保证了用户的体验度，才能从根本上摆脱“广告依赖症”。

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