好开省油起步更快,沉浸式体验雷克萨斯300h(下篇)
在上篇文章中咱们为大家介绍了这台雷克萨斯ES300h行政版设计亮点,精致的外表下总能给人一种成熟稳重的豪华感。但据网传雷克萨斯一直被网友说动力弱驾驶体验不好,那么究竟这台车开起来的感受怎么样呢?接下来咱们就带着问题去寻找答案。
1.智能双擎,起步更迅猛
这台雷克萨斯ES300h行政版搭载的是2.5L自然吸气发动机+电机的动力系统,发动机的最大马力为178Ps,最大功率为131kW,最大扭矩为221N·m;电动机总功率为88kW,总马力为120Ps,总扭矩为202N·m;与其相匹配的是E-CVT电子无级变速器。
得益于这套动力系统,实际上这台雷克萨斯ES300h的动力表现并不算太差,甚至起步阶段能给我带来一点小惊喜。在标准模式下,当我深踩油门起步的时候,这台车的动力响应还是比较迅速的,在起步的瞬间能带给我一点推背感,这一点是我没有想到的。
但这仅仅停留在起步加速上,当你在正常行驶过程中再度深踩油门想二次提速的时候,这时候的动力输出就变得较为平顺,没有了起步时候的那种激进,因此提速时间也较慢了些。我想这也可能是因为这台车的发动机是自吸发动机的缘故,“暴躁”本来就不是雷克萨斯的风格,沉稳才是它的特色。
但若你想从这台车身上找到一些操控感,也并非没有办法。你可以将车辆调至运动模式,在此模式下,随着你深踩油门踏板,发动机转速的不断拉高,动力响应也变快了;亦或者将挡杆往左一拨,调至手动模式,就可以运动挡杆或者换挡拨片自行进行挡位调节,这样一来,降挡提速超车就能行云流水,这一点,我们亲测还是能体验到不错的操控感的。
2.底盘沉稳,成熟稳重是本性
至于这台车的乘坐感受,我觉得倒是挺符合一款豪华行政轿车的定位的。首先这台车的底盘比较扎实,但是悬架的调教偏家用,稍微有点软了,所以这台车在过减速带等一些有坑洼的路段时,坐在车内的感受不会特别明显,过滤性还是不错的。
但在高速过弯的时候,车身就会有略微的侧倾,但这一点被座椅的包裹性以及低趴的车身设计所中和了,由此也不会让驾驶者和乘客有太过于明显的感觉。且这台车的座椅软硬适中,前后排不管是靠背还是腿托部分都设计得很符合人体工学,再搭配上平顺的动力以及沉稳的底盘调教,就像我的同事所说的,坐在这台车上就能让人产生朦胧的睡意。
3.省油耐造,同级别用车成本极低
作为一台中大型车,雷克萨斯ES300h的整备质量为1710kg,官方的WLTC综合油耗为4.8L/100km,但由于我们试驾体验时驾驶较为激进,频繁地进行加速、刹车等动作,因此这台车这几天的平均油耗为6.1L/100km左右。虽然我们没有测到官方最低的4.8L/100km,但是对于一台中大型车来说,能在激烈驾驶下开出6.1个油,也属实不简单了,我想这套双擎系统有着不小的功劳。
此外,这台车有着极高的保值率,作为丰田旗下的豪华品牌,“开不坏的丰田”中自然也包含了雷克萨斯,因此雷克萨斯ES300h不管是保养、加油、维修等都是同级别中有着极大的优势。
写到最后
正所谓“揸得凌志,人生如意”。当你20岁开上雷克萨斯ES300h,你可能会觉得它平平无奇,毫无惊喜。但十年后,当你30岁开上雷克萨斯ES300h,你会发现,它的优雅低调、成熟稳重,恰恰就是你内心想要的。那么,这样一台低调豪华的雷克萨斯ES300h,你们又觉得怎么样呢?
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