合资安全硬碰硬,这一局是全新一代迈腾赢了
买车,应该把安全、品质、可靠放在第一位!
作为汽车媒体人,我们日常会看到不少关于汽车消费的研究报告,其中不少机构给出的影响购车的因素排序指出,现在的年轻消费者越来越注重颜值、科技感这些外在的东西,反倒越加不重视安全。
但这也不怪消费者不懂车,因为在信息严重不对称的汽车市场,通常很难量化一款车的安全性如何。车的品质,也不是靠发布会上玩噱头,整几场非标的碰撞、高空坠落表演,就能高下立判的。
为了帮助大家解决这个小困惑,我们会推荐一些针对车辆安全品质,相对科学、客观的评价方式。
车身刚性直指品质内核
现在市面上的乘用车大多都采用承载式车身,这种车身简单说就是把各种汽车零部件像积木一样拼接到主体上,所以结构特别像人体的筋骨。人的筋骨越强,你就是篮球场上的“詹皇”,过人动作闪转腾挪,各种夸张的姿势都能打出来,还不怕韧带拉伤。反之,人的筋骨要是差了,一点冲击就能听到骨头“pia叽”断掉的声音。
汽车也是如此,车身刚性是一切性能的根本,是决定一款车安全的前提。
01
刚性强,首先意味着汽车遭遇碰撞的“韧性”更好,防御能力更强。
全新一代迈腾
天籁
以德系品质著称的全新一代迈腾为例,高强度钢板使用率就达到了81%,在此基础上,强度更高的热成型刚使用率也达到了28%。相比之下,同级日系标杆之一的天籁,高强度刚使用率为41%,几乎只有前者的一半,而且据查考资料,这款车并没有使用热成型刚。用料的差异最终所呈现出的结果是,全新一代迈腾抗拉强度达到了1500Mpa,明显高过天籁的1200Mpa。这意味着全新一代迈腾能承受更大的冲击能量,车身不易发生断裂。
02
再硬的钢也怕锈,若想发挥 “好钢”的潜力,防腐性能是一大关键。
这方面大众算是业内佼佼者,最早在国内使用的空腔注蜡技术,可以让车身空腔内部形成均匀的保护蜡膜,令水汽和其他外界物质无隙可入。这项技术相比天籁这类日系车型的传统喷涂防腐工艺,可以更大程度确保车身钢材在潮湿环境下的抗锈蚀能力,防护更持久。
03
安全之外,车辆的操控、动态NVH,其实也和车身刚性有很大关系。
这是因为车身的刚度越高,行驶过程中车身的变形就越小,也能有助于提升车身的动态密封性能。
合资中型轿车中,迈腾车系向来让人津津乐道的德系驾控,很大程度上就是因为相对日系竞品具备更强的车身刚性。在这个优势的基础上,全新一代迈腾还将前稳定杆刚度提升了10%,实际体验车辆的抗侧倾水平得到显著加强,驾驶过程中也更为安静。而像日系代表的天籁,车身结构的强度本就不占优势,底盘调校也偏软,所以我们一般比较少听到关于日系车“高级感”的评价,通常还是以“舒适”这样的说法为主。
拿两台车一块举例,并不是为了踩一捧一,只是想通过一些贴近实际体验的角度,帮助大家选车时,能够提高对车身结构和用料刚性的重视程度。虽然一些小小的参数看上去不太起眼,但很多时候却直指一辆车的品质内核。
验证、测试体系是评估车辆可靠性的关键
当然,除了车体本身,测试、验证同样是衡量车辆品质的重要一环,这也是直到今天,合资车依然让人感觉更可靠的原因。相比一些新势力“浮于表面”的流量营销,或“半成品”般的体验,合资大厂往往更注重于修炼内功,车型诞生前需要经过反复的验证,产品总能让人对其信心倍增。
还是以天籁和全新一代迈腾为例。天籁作为长寿的日系中级车之一,时间验证了其稳定的品质。而全新一代迈腾站在一汽-大众30年整车制造经验之上,则更加精益求精,品质验证远超日常使用标准。
一汽-大众工厂
全新一代迈腾在研发周期内经历了共计试验里程710万公里,多达1400次的安全试验、105次整车碰撞试验、465次的主动安全测试。更针对中国特有的道路和气候条件,进行了多项超出国标的专项测试,完成了从严寒到酷热,从高原到平原的整车全周期生命测试。还经受住了同级独有的天窗双重水密封试验、前引擎盖雹击试验,以及车辆底部防护件通过路边石验证,可以说是抓住了关于品质的每一个细枝末节。
在汽车市场越来越浮躁的今天,当一个 “早餐挂钩”,都能被车界饭圈奉为圭臬,营销成汽车140年工业史上的“沧海遗珠”。很多人似乎已经忘了汽车作为出行工具,最重要的永远是安全和品质。
一台高分好车,首先应该要看它的内在用料如何,背后的验证、测试这些底层基础是否可靠。比如我们今天聊到的全新一代迈腾,就充分印证了其德系品质标杆的口碑,让人买得放心,用得安心。其次才是产品之间如何用差异化的特色,满足消费者的个性化需求。
真心建议大家还是不要过分迷恋一些表层的东西,品质才是一台高价值汽车的底层逻辑。
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