国产零百5秒内两厢车,比亚迪用B级车底盘,操控稳赢高尔夫?
这款新车的具体命名,其实还没有最终确定。根据此前的申报信息,包括海豹06 GT、海豹MINI、海豹05EV,以及海豹X等等。目前来看,新车或最终被命名为海豹06 GT(文章内将以此作为表述)。再结合其纯电身份,新车都与比亚迪海豹的关系密切。
比亚迪海豹06 GT虽然暂未明言自己的底盘结构,但从申报信息来看,其后置后驱的身份完全可以坐实。并且,新车的后桥电机最小功率表现也有160kW。这一水平甚至超过了比亚迪海豹入门150kW的电机功率。
甚至透过申报图和谍照等信息,我们也可以从车尾处隐约看到四连杆或五连杆结构才有的,较为粗壮的下摆臂结构。结合前面提到的,四连杆悬架并不适用后置大马力电机结构。所以比亚迪海豹06 GT极有可能使用的就是后标准五连杆悬架结构。
但从成本角度考虑,不会有车企会在紧凑型车上采用双叉臂式悬架,即便它的定位是纯粹的操控、性能取向。毕竟,悬架结构带来的技术过剩,与成本上的压力之间,不成正比。所以,还是倾向比亚迪海豹06 GT的底盘结构,就是前麦弗逊加后五连杆。
空间优势明显,零百加速最快4.6秒?
不过,市面上已有的大众ID.3,甚至MG4 EV等车型,依旧不能算是完全对位比亚迪海豹06 GT的存在。因为它们之间的车型尺寸差距过于明显,并且作为纯电动车,续航表现也有较大差距。
而更大的车身也能容纳更多的电池容量。根据已经曝光的信息,比亚迪海豹06 GT最大电池容量达到约73kWh,最小也有约60kWh。即便是最低容量,相较前面提到的定位类似的产品,也算大容量。所以在适配大马力电机的情况下,海豹06 GT的纯电续航里程,最高可以达到605km(CLTC工况)。而大众ID.3、MG4 EV在同等工况下,主力车型的续航里程基本徘徊在500km以内。
有意思的是,比亚迪海豹长续航标准性能版的功率推重关系,大约是每1kW对应11.9kg。与前面提到的长续航版比亚迪海豹06 GT非常接近。而它的官方零百加速成绩为7.2秒。这客观上也验证了比亚迪海豹06 GT长续航版,零百加速成绩在7秒出头的推算。
总的来说,海豹06 GT无论是底盘还是性能,都更会表现得更像海豹一些。当然,作为A级车,其极限表现肯定不可能完全移植B级车的海豹。不过作为一款定位在海豚与海豹之间的新车,比亚迪海豹06 GT的产品力也决定了,它的价位可能会相对更靠近海豹一些。所以,15万元左右的价位,或许才是这款主打高品质的两厢车的主战场。
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