发布完重磅产品和技术,李斌枪口对准Robotaxi、销量周榜
撰文/ 刘宝华
编辑/ 黄大路
设计/ 师 超
宣布全球首颗5纳米智驾芯片——蔚来神玑NX9031流片成功,发布中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统——SkyOS·天枢几个小时后,蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开批评了两大行业现象——Robotaxi和销量周榜。
“我们坚决不会做Robotaxi,我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值的创造。智能驾驶的价值,不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机,把他们的工作搞没了,真正的价值是要把事故减少,把开车的精力可以解放一些,不要那么累,而且更安全。”这是李斌对Robotaxi的态度——“为什么非要去抢专车司机的生意呢,这个不值得鼓舞人心。”
为了证明不仅仅是情怀和情绪,“出行教父”拿他当年创立和投资的几个共享出行项目做对比,即使只从商业层面来看他也不认为Robotaxi是一个大生意。
“晚上我们有100万辆蔚来,都具备了拉活的能力,到大街上去闲逛?大家都睡觉了,没活干。上下班的时候,我自己要用,如果是有第三方,不是自己用,上海每天有四五百万人开自己的车上下班,要用Robotaxi满足我的上班需求,是不是一天要有四五百万辆Robotaxi?平时怎么办?一天不就只有两单吗?两单和直接买车的价格不是一样的吗?这是一个很基本的经济帐。”
他认为交通是一个社会问题,从来不是一个单独的技术问题,“Robotaxi也不能解决交通的量的问题,一座城市能够容纳的运营车辆的数量,不管是有人开还是没人开,都是有一定的量,这个量使得Robotaxi从来不会成为软件云服务那样没有边界扩展的生意,醒醒吧。”
“我们认为智能驾驶的价值就是解放精力、减少事故,蔚来值得去做这件事情。我们不认为Robotaxi是一件让人兴奋的技术和商业的模式,我们非常认可现在的这些专车司机给社会带来的贡献,而且社会也应该给他们合理的回报。”
说话干净利落的李斌在这个话题上反复强调了几次他和蔚来的态度,可见对Robotaxi的抵制情绪之强烈。
另一个情绪强烈的是销量周榜。
秦力洪说三周前他参加一个行业大会,领导们在会上说汽车行业高质量发展做得不错,低质量卷也没少干,怎么避免低质量卷。秦力洪举手发言问,可不可以不发周榜?当时有16家汽车公司的一二把手在场。
“我们蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜,这个数字从来没有经过我们认可,周销量数据在我们公司只有四五个人知道。第一数据是不严肃的,第二我们的品牌没有授权,如果是国家的统计机构,那没有办法,那是你的工作,如果是另外一个公司,凭什么用我们的品牌推广?能不能把我们抠出去?这个事情有关部门还是可以管一管,因为很残酷。”
李斌加了一句“我们如果做到第一名的时候,我们一定永远不发周榜。”
李斌还在群访中提到,公司知道“因为一个人,不买一辆车”是谁干的、是谁带节奏,问题是有人相信了这种说法,给蔚来贴上了一些标签,真实的蔚来很多人不知道,而大众认识中的蔚来和真实的蔚来差别还挺大。
这就是“NIO IN蔚来创新科技日”诞生的背景和原因,今年是第二届。
“我们应该让大家知道真实的蔚来,把我们的底色告诉大家。我们的底色是什么?是技术、是研发,我们投了那么多钱,要把我们底层的想法、技术布局、我们的思考、我们的进展跟大家沟通起来。有些东西是几年以后才能看到效果的,如果不跟大家讲,又会被内涵‘蔚来花钱大手大脚又低效’,或者‘李斌心慈手软,不能带兵’,所以有必要跟大家说清楚。”李斌说。
这么看来,“NIO IN蔚来创新科技日”也是对“教李斌做CEO”一种回应。
最起码,要解决“蔚来能换电,那它能充电吗?”这类疑问。
盖100层楼,必须搞100层地基
历时 4 年研发、投入超过 23000 人月、面向 AI 打造的汽车智能化底座——整车全域操作系统 SkyOS·天枢正式全量发布是第二届NIO IN的重头戏之一。
SkyOS·天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统,具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。
SkyOS·天枢在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统,实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调,在 AI 时代构建起真正的整车全域智能,是智能电动汽车关键技术底座。
李斌接受采访时介绍了SkyOS的诞生过程。
蔚来数字系统副总裁王启研之前在硅谷工作,他与团队拿过黑客竞赛第一名,奖品是一辆F150,然后进入了蔚来的视野,进入蔚来后做信息安全、功能安全的相关工作,大部分时间在蔚来硅谷的创新中心工作。
2018年李斌去硅谷,王启研拉着他开了几个小时的会,说蔚来一定要自己搞操作系统,跨域之间没有底层的系统支持肯定不行,AUTOSAR如何如何落后,而且还要付钱。
“做基础研发是必须算账的,总得有回报,不能为了研发而研发。我们当时就算帐,车卖了多少就值了。2019年我们公司很难,2020年恢复一些元气之后,启研那时候负责整个系统,其实就是我们今天讲的操作系统,我们就开始下定决心要做。那个时候我们已经开始要做长期的技术路线规划。”
李斌拿盖楼举例,要把一片园区整个做规划,最好从一开始就把地下地铁各种交通、连廊、管网、各种功能分区一次性想清楚,然后可以分批建设,但是要一次规划清楚,目标是盖10层楼的话打两层的地基就可以,要是盖100层楼,必须搞100层地基,地下管网要特别粗,要保证能抵御百年一遇的降雨不内涝。这两者之间很像。
真正下决心做到SkyOS的程度是2020年,开始在全球招募团队,李斌自信蔚来的微内核团队是全球最强的,没有之一。这个团队做的不是应用软件,是底层软件,李斌形容“他们追求的东西,真的就是小数点后面好几位的这样的成就感。”
既然号称中国车企首次掌握的全球领先的整车全域操作系统,外界对SkyOS与鸿蒙、澎湃的区别自然会好奇。
李斌认为,SkyOS是以车为中心建立的,对稳定性、稳健性,对基于车的数据的吞吐量、带宽、延时这些方面的要求要多很多。这是做车的基因基因决定的,对安全,对很多方面的要求要高很多。
“蔚来SkyOS系统是一个原生的,从零开始的,从自己面向车的这样一个全域的操作系统,我们在很多车的场景,特别重要的一些关键指标方面,性能指标方面,我们的上限要高很多,表现也会更好。”
5纳米芯片&主打听劝
近两年,蔚来平均每月研发投入在10亿元左右,投入力度别说新势力,比很多体量大得多的传统主机厂都大,但没有换来与之匹配的销量。
相反,一些车型用相对低技术含量、别出心裁的配置俘获了大量消费者。
李斌在采访中承认在产品定义方面有很多经验教训,需要反思,有些用户对高感知、高价值的功能配置很看重,蔚来在这些领域应该花更多精力,这与长期的基础技术投入并不冲突。
“对于有些高感知的功能和配置,我觉得我们在产品定义的时候,有的地方想得不够全面,或者认识不够深刻,有很多这个方面的经验和教训,那就改。你看乐道L60是不是就都给你搞上,冰箱彩电大沙发,来,安全舒适大空间,搞!我们就主打听劝,在看得见的地方,我们向优秀的同行好好学习。”
反思归反思,学习归学习,这次NIO IN发布的依然是另一种类型的技术,比如业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片——蔚来“神玑NX9031”芯片。
李斌在发布会上说,芯片和底层软件均已实现自主设计,神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管,不论是综合能力还是执行效率,一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
当天发布的还有基于AI核心底层能力打造的全新Banyan 3智能系统,基于AI大模型能力和原生智能系统,打造出全新的NOMI GPT架构,蔚来数字座舱实现了和自身服务能力的打通,比如可以通过NOMI预定代驾、预约售后服务等。
现场大屏幕视频的演示中,让人印象深刻的功能有:只要开口跟随音乐唱歌,原唱就立即消失,秒变卡拉OK;车机系统接入车载小程序;导航可以到离目的地走路最近的停车位;NOMI正在说话,后排乘客边打电话边上车,做了一个“嘘”的手势,NOMI立刻静音。
当天还发布了全新NIO Phone,是NIO Phone自去年诞生后的第一次迭代。
蔚来造手机一直是个有争议的话题,不少人认为与车同品牌、同系统的手机并没有带来大幅度的体验提升,耗费了资金和资源,得不偿失。
李斌解释,蔚来造手机的投入是可控的,如今早手机与10年前不可同日而语,产业链非常成熟,蔚来手机团队80%是在做软件,不用铺渠道、不用投销售费用,零广告、零预装,反而是一个非常稀缺的定位。
“手机制造商的重头在渠道,主要毛利也给到了渠道,赚钱依赖的是预装应用、游戏、广告,所谓的互联网服务收入,它想做到我们在零广告、零预装这个事情上的‘遥遥落后’是做不到的,我认为我们就有机会,即使在蔚来的用户以外,我们也有机会给大家提供一款真的纯净的手机。”
今年的NIO Phone扩大了销售渠道,增加了京东和抖音平台,之前只能在蔚来APP购买。
发布会介绍刻墨陶瓷版NIO Phone时,李斌说后盖的陶瓷要经历7天烧结、300小时的打磨抛光、30000次的CNC精修。
邻座一位幽幽地说“嗯,学会雷军的套路了。”
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